Då jag sist plockat ur motorn och fått den på stativ och fått ordning på motorrummet, så är det dags att plocka isär motorn och titta skicket och vad som gömmer sig där under. Här kommer bilder på de hela:
Bilen står ute på rastning medan motorn plockas isär
[nggallery id=14]
Mer kommer senare i veckan. Då ska kolvar, stakar och veven ut
Detta hände ju för ett bra tag sen, men motorn plockades ur och motorrummet har rengjorts för att lackeras i mattsvart.
Varför jag valt just mattsvart under huven är för att hela bilen kommer bli mattsvart eftersom.
Motorn hamnar på motorstativet och rivning av motorn kommer ske.
Lägger primer
Färdiga resultatet
Allting är lackerat med sprayburk, låter kanske lite si och så, men resultatet blev kanon, inte en rinning och det ser inte flammigt ut heller. Resten av bilen kommer lackeras ordentligt däremot
Fortsättning följer…..
Tanken är fortfarande att man ska kunna använda den till vardags och samtidigt ha lite kul på bana, men samtidigt inte lägga ner en förmögenhet för att komma dit. De senaste dagarna har jag klurat på vad jag vill stoppa ner i bilen och efter lite klurande tillsammans med Stefan på Japtuning så inhandlade jag sakerna i listan nedan . Jag hoppas på att kunna klämma ut 370-400hk iaf till sommaren.
Inhandlat inför 2011:
Framvagn:
Avgas:
Motor/Drivlina:
Interiör:
Exteriör:
Nu ska allt monteras! uppdaterar med bilder efterhand.
/Kristofer
Efter att tidigare ha skjutit ett par tryckslangar fick jag hem mitt nya HKS hardpipe-kit från JapTuning. Alurör hela vägen från turbos till plenum för ökat luftflöde och motorrespons. Passade även på att montera den nya catchtanken till vevhusventilationen.
[nggallery id=11]
Inledning: Tanken med projekttråden är att visa att man med relativt enkla medel kan ha väldigt skoj med dessa bilar!
En del uppgraderingar kommer såklart ske i projektet. Bilen används dagligen! Evo bilarna är perfekta året-runt bilar som funkar precis lika bra på ban-dagar som att åka att handla med!
Denna Evon köptes av European Sports Cars, ej regisrerad (dock hjälpte de mig väldigt mycket med reggen – tackar!)
En hel del strul men tack vare god hjälp av ESC så fick bilen svenska skyltar snabbare och smidigare än vad jag hade kunnat ordna själv.
Lite bilder på bilen:
[nggallery id=12]
Under vintern blev det fokus på att matcha väghållning/bromsar till motorn. Eftersom bilen skulle ut på bana till våren blev nya däck och bromsar prio, även justerbara hjulupphängningar fram för att kunna få till önskade hjulvinklar. I övrigt blev det en vanlig vinterservice med nya oljor/stift. Skickade iväg en beställning till Japtuning med följande:
Bromsar fram:
-Performance Friction skivor
-Performance Friction belägg
Bromsar bak:
-DBA 4000 skivor
-Carbotech XP8 belägg
-ATE Super Blue Racing bromsvätska
-Driftworks justerbara camberstag
-Driftworks justerbara casterstag
-HKS Hardpipe-kit special
-GReddy catchtank till vevhusventilation
-Nya avgaspackningar
-NGK tändstift BCPR7ES
Utöver detta bytte jag ut mina nergångna coilovers mot en ny uppsättning K-sport. Däck och fälg resulterade i 18”x10” Rota Grid Drift skodda med Toyo R888 265/35 R18 runt om. Hittade också en begagnad originalfront som fick lite ny lack.
I slutet av sommaren stod i stort sett allting klart med motorn i bilen, och efter en del inkörning var det dags att mappa. Inför mappningen monterade jag även nya SARD 700cc spridare, då original (444cc) inte skulle räcka till. De nya spridarna levererades av JapTuning, och efter monteringen kunde Stefan och jag ge oss ut med laptopen för att mappa in det nya Apexi sprutet. Vi stannade vid 1,35 kilo laddtryck och 546 beräknade hästkrafter. Eftersom bilen mappades på gata kunde vi dock inte få ut någon effektkurva. Jag kunde njuta den sista delen av säsongen med en väl fungerade bil, men vid avställningen fortsatte planerna inför vintern.
Motorarbete i full gång! Det mesta började bli färdigt för återmontering, blocket stod färdigt efter maskinjobb med smidda kolvar och stakar samt nypolerad vevaxel med nya keramiska lagar från ACL. Även nya dumpventiler från Blitz och en intercooler (600x310x100) införskaffades tillsammans med en värre alu-kylare av fabrikatet PWR.
[nggallery id=10]
Efter en del småfix med hjulupphängningar i bakvagnen, kylarslangar och lite exteriör utsmyckning inleddes efter årsskiftet ett samarbete med JapTuning. Stefan och jag blev överens om en motorspec som skulle matcha ändamålet för bilen och demonteringen kunde börja.
Motorspec:
-Polering vevaxel
-Mätning av lagerspel
-ACL Calico vevlager
-ACL Calico ramlager
-Stressborra blocket till första överdimensionen
-Toppdeckning block
-Fila kolvringarna
-CP kolvar 86,5 mm
-Eagle stakar med ARP bult
-GReddy oljepump (1,2 mm restriktor i toppen)
-Ny vattenpump (OEM)
-MIRA fräsning ventilsäten
-Slipning av ventiler
-Justera ventilspel
-Planing topplock
-Cometic ståltoppackning (1,2 mm)
-NGK stift
-Nya packningar
-Ny kamrem + löp/spännrullar
-Castrol helsyntet i motorn
-Redline MT90 växellåda
-FRAM oljefilter
-GReddy 10 radigt oljekyl + flyttkit
-Apexi Power FC med commander
-2x Garrett GT2860R
-ACT 6-puckad lamell
-Mappning
Bilen införskaffades 2008. Tanken med bilen var att på sikt bygga en pålitlig GT-vagn med gott om potential på banan, samtidigt som det skulle finnas någorlunda med bekvämligheter till vardagsutflykter!
Följande delar fanns på bilen från början:
-5Zigen Pro Racer A-Spec 3″
-Apexi dubbla öppna luftfilter
-Exedy koppling 3-puckad lamell
-Hårdare tryckplatta
-HKS ställbara kamdrev
-GReedy Profec B Spec 2 boost controller
-GReddy speed limiter cut controller
-TEIN Type NA Streetspec coilovers
-EBC YellowStuff belägg
-Stålomspunna bromsslangar
-Slitsade skivor
Tanken med bilen var att på sikt bygga en pålitlig GT-vagn med gott om potential på banan, samtidigt som det skulle finnas någorlunda med bekvämligheter till vardagsutflykter!
Idag skruvades det mesta ihop, kolvarna med stakarna, nya lager, ringarna filas och monteras, bottendelen dras ihop med ARP bult. Många utav skruvarna på motorn var av ”blandad kompott” så detta rättas till så att det blir samma typ av bultar som håller ihop samma del så att säga. Cometic toppackning lägges på det ny-deckade blocket, sedan dras toppen med ARP toppbult. Styrningarna i toppen är bytta, sätena MIRA frästa och ventilerna slipade. Nu är motorn i nyskick med nya lager, kolvar, ringar, packningar, nyborrad, nya ventilstyrningar i toppen osv osv!
[nggallery id=9]
Har precis skrivit på ett sponsoravtal för JapTuning.se. Ett samarbete som jag ser fram emot väldigt mycket.
Bilen är en Nissan Skyline R33 GTS-T och detta inlägg kommer handla lite om bilen som den var innan allting drog igång.
Detta var specen när jag köpte bilen:
-Turbotimer
-Greddy profec B Spec II
-HKS öppet luftfilter
-större avgas system från katten med HKS dämpare
-FMIC
-Aluminium kylare
-Cusco fjäderbenstag, fram
-Tomei bromscylinder stopp
-D2 coilovers runt om
-GTR kjolpaket
-Dumpventil
-Ridetech fällbara sportstolar
-Rödlackerad instrumentpanel
Ni kommer nu framöver att få följa det som har hänt och vad som kommer hända med bilen.
Det går frammåt även om man inte direkt prioriterar sina egna byggen! Kundbilarna måste ju göras klart också! Vi har nu fått generatorn att ladda och ladd-lampan att släckas i orginal insturmentpanel. Målet var att ha kvar orginalpanelen och få orginal varvtalsmätare och hastighetsmätare att fungera. Vi har simulerat en varvtalssignal från en lös hastighetsgivare som vi hade och det fungerar också, lär få kalibrera signalen så att hastigheten stämmer men det är inga problem!
Kolfiber-dörrsidor har tillverkats och monterats, oljekylaren är på plats (henrik monterar), vi har tillverkat en panel i kolfiber där mätarna är monterade samt lite switchar för pumpar, Launch osv. Bränsleslangarna är uppfästa och en hel del annat smått har fixats till. GReddy type-R dumpventil länk monterad, denna ventilen använde vi på en annan bil tidigare och det roliga är att ventilen införskaffades för 8 år sedan – då begagnad! Den håller fortfarande och fungerar lika bra som ny, snacka om kvalitet! I bildgalleriet finner ni även en ”före och efter” bild på motorrummet!
[nggallery id=8]
