JapTuning SR20 Miata

JapTuning SR20 Miata – TILL SALU!

24 oktober, 2011

Efter 3 år i vår ägo och mycket byggande och körande är nu bilen till salu! Kört stort sett klanderfritt under de 9 bankörningar vi hunnit med i sommar! Vi har valt att sälja den pga andra kommande projekt. Om du är intresserad av bilen så skicka ett e-mail. Riktpris 160 000:- med S15 SR20 och mindre turbo än vad där sitter nu för mer körbarhet men allt är diskutabelt! Väldigt snabb banracer som kostat över 300 000:- i bara delar att bygga + hundratals timmar nerlagt! Troligtvis en av världens mest extrema Miator!

Maila info@japtuning.se vid intresse!

SR20 Miata – Körning på knutstorp med GRC

5 september, 2011

Efter bilen varit på Vallåkra med en generatorrem som gick sönder, byttes denna enkelt, fästet till vatten-catch tanken byggdes om i stål istället för aluminium så nu sitter den mer stabilt!

Vi ansåg oss kunna köra i ”mycket erfarna gruppen” och det gick bra. Väl ute på banan kändes greppet skapligt och dagen flöt på väldigt bra!

Bilder:

SR20 Miata – Driftinguppvisning på Vallåkraträffen

3 september, 2011

Tyvärr strulade det lite under mappningen av min Skyline så den hann inte bli klar till Driftinguppvisningen på Vallåkraträffen. Men Japtuning.se var riktigt schyssta och lånade ut sin Mazda miata cup bil till mig så att jag kunde medverka i uppvisningen.

Här är i alla fall en film som jag redigerat ihop av det filmmaterial som jag hade. Det är första filmen som jag redigerat så håll till godo;) Vallåkraträffen 2011 Danny Wiik

Jag körde en testrunda för att  försöka ställa in stötdämpare, bromsvåg mm. Jag hade aldrig kört bilen innan och den är inställd och byggd för att inte sladda. Först hade jag svårt att bli vän med kopplingen. Dubbelskivig OS giken race koppling krävde 3,500 rpm för att komma igång och dragläge -vad är det för något?

Efter ett antal motorstopp kom jag iväg, sen var det lite lättare. Det var en extrem skillnad på Miatan och min egen Skyline. Kortare hjulbas, mindre styrvinkel, lättare och ettrigare, för lite bottendrag och icke förmånliga hjulvinklar. Men bilen är ju inte byggd för att drifta med.

Efter att ändrat lite här och där på inställningarna så blev det lite enklare att drifta, men jag lyckades inte få tillräcklig viktförskjutning vid gassläpp eller bromsning. Under testkörningen så hoppade generatorremmen av så det fick jag fixa på morgonen innan jag körde till Vallåkra.

Muttern som håller generatorn på sin plats hade vibrerat loss och därför hade remmen hoppat av. Ett fäste till en catchtank hade spruckit av okänd anledning. Remmen på och ett provisoriskt fäste till catchtanken fixade jag snabbt.

Jag var för kort för att nå ner till pedalerna men det fixades med någon filt och jacka bakom ryggen i stolen Inför första uppvisningen var man allt lite nervös. Det var sjukt mycket folk som stod och tittade, men det släppte så fort det var dax att trycka på gasen. Efter halva tiden lyste baterilampan på panelen, Remmen hade lossat igen.

Catchtanken var tung och min provisoriska upphägning klarade inte av att hålla den på plats. Fästet var inte trasigt men den hade sackat eller glidit ner en bit och slaktat remmen.
Andra uppvisningen körde jag så länge batteriet klarade att ge spänning till diverse grejer.

Ja det hela gick väl rätt bra med tanke på att jag aldrig kört bilen innan och att den var svårkörd för drifting.
Jag hade velat testa Miatan på en riktig bana och vanlig greppkörning. Då kommer bilen mer till sin rätt och kunna sätta riktigt bra varvtider.

Vallåkraträfen 2011 var riktigt rolig, kanske för att man själv fick vara med och underhålla en och annan (19,300 + besökare) tillsammans med duktiga driftingkompisar.

Mvh Danny Wiik. Skyline drifter.

Film:Film från Vallåkra

SR20 Miata – Bankörning Sturup Raceway

23 augusti, 2011

6e bankörningen med Miatan gick på Sturup Raceway med Wendels som arrangör. Bra väder till en början med för att sedan regna på eftermiddagen. Inga problem med bilen, bara att köra! Så som det skall vara!

En del ändringar blev gjorda innan denna träffen, b.la nya däck (Yokohama Advan A038) samt mer toe in och mer camber på bakhjulen för att få bilen lite mer stabil där bak. Detta hjälpte! Så mycket att det nästan understyrde så vi la på krängningshämmaren bak igen och nu kändes balansen i bilen bra!

Lite bilder:


SR20 Miata – Knutstorp bankörning med Lotus klubben

19 maj, 2011

Sedan länge har vi varit inbokade till att köra den 15e Maj på Knutstorp med Lotus klubben. En del fix var kvar veckan innan men det löste vi! Bilen stod på plats inne på knutstorp vid 8 tiden på söndagsmorgonen.

Vi var med i grubb C (dvs gruppen för mest erfarna) och vi var först ut! Vädret var bra och banan torr.

Efterssom det var första gången på en bana med miatan och man varken känner chassi eller balans så tog vi det skapligt lugnt, i alla fall första varvet! Det var bra med svar i både bromsar, styrning och maskinen! Men bilen är inte lättkörd! Trots den ringa effekten av ca 420-450hk  så vill det gärna spinna när man svänger och varvar ur. Helt underbart dock att få varva en bit över vad varvräknaren visar innan man skickar in nästa växel! Inget turbo lagg mellan växlarna utan motorn svarar blixt-snabbt.  Några bilder:

Nästa gång på knutstorp blir den 29e Maj. Då med NOGS. JapTuning kommer att vara på plats med Miatan och tar varmt emot frågor och kommentarer! Vi ses väl söndagen den 29e!?

SR20 Miata – bänkkörning mm!

14 maj, 2011

Så var vi i bromsbänken med Miatan! Dagen var kommen!

Vi riggade upp o kopplade upp allt för att kunna börja köra.

Mappade låglasten och fina 75 bakhjulshästar redan vid 3000 varv,  på 3500 varv hade vi mer effekt än vad orginal motorn lämnar orginal!

En del ”klabb” gjorde att vi fick avsluta dock, laddtrycket skenade över 7000 varv oavsett hur vi betedde oss till följd av för mycket ladd och spikningar trots 5 graders tändning så vi fick stanna där denna gången.

Det blev 388hk vid 7000 varv på ca 0,9 bars ladd. Här stannade vi för dagen!

Skam den som ger sig, hem igen o skruva vidare!

Nu är det åtgärdat. Vi byggde om grenröret och monterade en större wastegate (32mm utgång i grenröret var för litet! Nu åker vi 45mm) Den nya wastegaten är en 46mm Precision och denna kan evekuera tillräckligt med gas! Vi justerade även isär kamaxlarna något på kamdreven för att ändra motorns karaktär lite åt det vassare hållet på högre varv.

Vi har nu gatmappat resten upp till ca 1,15 bar, varvar nu nästan 9000 RPM och har ett otroligt fint register i maskinen! Fullt ladd vid 4300 varv. Efterssom växellådan är så tätstegad landar vi på ca 6500 varv vid växling och turbon spoolar otroligt snabbt! Enorm körglädje!

Effektmässigt ligger vi någonstans mellan 420-450hk uppskattningsvis på strax över 1 bar i ladd. Mycket mer att ge effektmässigt men vi börjar här, ska utvärderar på en banträff först om det är körbart.

Lite bilder från bänken samt en bild på nya wastegaten

SR20 Miata – Ytterliggare framsteg för Miatan

10 januari, 2011

Det går frammåt även om man inte direkt prioriterar sina egna byggen! Kundbilarna måste ju göras klart också! Vi har nu fått generatorn att ladda och ladd-lampan att släckas i orginal insturmentpanel. Målet var att ha kvar orginalpanelen och få orginal varvtalsmätare och hastighetsmätare att fungera. Vi har simulerat en varvtalssignal från en lös hastighetsgivare som vi hade och det fungerar också, lär få kalibrera signalen så att hastigheten stämmer men det är inga problem!

Kolfiber-dörrsidor har tillverkats och monterats, oljekylaren är på plats (henrik monterar), vi har tillverkat en panel i kolfiber där mätarna är monterade samt lite switchar för pumpar, Launch osv. Bränsleslangarna är uppfästa och en hel del annat smått har fixats till. GReddy type-R dumpventil länk monterad, denna ventilen använde vi på en annan bil tidigare och det roliga är att ventilen införskaffades för 8 år sedan – då begagnad! Den håller fortfarande och fungerar lika bra som ny, snacka om kvalitet! I bildgalleriet finner ni även en ”före och efter” bild på motorrummet!

SR20 Miata – Miatan testas med grundmapp!

17 november, 2010

Lite lek såhär på höstkanten! Grundmapp i Nira och max 5000 varv. Känns bra att den skall varva ytterliggare 4000 varv när den är färdig! Klicka på bilden för en mysig video!

SR20 Miata – Miatan startad!

17 november, 2010

Så var den igång! Startad och körd ett tag på tomgång för att sedan köras in på 1ans växel med låg belastning. Efter lite justering går den nu riktigt fint – blev till och med lite firande i form av lek. Nu skall elen dras färdigt och original kluster med varvräknare och hastighetsmätare skall kopplas in, fläktar skall kopplas till sprutet, elpumpen skall kopplas in via instrumentbrädan och säkras av osv. När allt är klart ska vi mappa den i bänk. Blir spännande och se hur det kommer fungera! Uppstarten gick bra, inga läckage eller andra oväntade saker hände utan allt flöt på!

SR20 Miata – Stora framsteg för miatan

13 oktober, 2010

Efter ett 18 timmars pass i verkstaden har vi hunnit mycket långt på våran time attack miata. Det mesta till sprutet är kopplat, el hissar,c-lås och ljus är klart. Kvar att göra är mätarinkoppling och bygga en omvandlare till hastighets signal för att oem miata hus ska fungera med nissans låda,.  Tryckrören är utmätta, vatten pumpen monterad, JapTunings special sr20 kylsystem klart!  Intercooler och vatten kylare är monterade för att kunna brukas nu, motorn och växellåda är nu monterat för gott, likaså hela bakvagnen och framvagnen. Avgasröret är 98% klart, btr är monterad och bränslesystemet prov kört!  Bilderna får tala för sig själv om denna bilen och dagen. To be continued……

SR20 Miata – JapTuning Miata SR20

23 juni, 2010

Denna bil är vårt egna senaste projekt.
Målet är att bygga en snabb men inte allt för utstickande Miata och framförallt pressa gränserna mot det extremare hållet och visa vad som faktiskt är möjligt!
Det hela började med att vi insåg hur snabba Miatorna var i svängarna varpå vassa bilar blev avhängda av Miator på banorna! På rakorna var MX-5an chanslös dock. Vi fick idén att bygga en Miata som inte bara var snabb i svängarna utan rakt fram också!
Målet är att hålla vikten nere så inte de fina vägegenskaperna försämras.

Vi har bytt motor och drivlina, förstärkt chassit, bytt styrsystem och bränslesystem.
Bromsarna håller vi i skrivande stund på att montera. Då man uppgraderar effekt och chassi är bromsarna självklart också av mycket hög prioritet.

Vi räknar med att bilen skall synas på träffar och banor under 2011.

En del bilder på byggets gång såhär långt. Nästkommande är att få färdigt elsystemet, provköra bränslesystemet och lyfta i intercooler och kylare.