HotWok Racing

Hot Wok Racing – Premiär för Juke DR

18 augusti, 2014

Wokens nya bil – Juke DR har premiärkörts. Efter endast ha lagt en test-börnis var detta första riktiga körningen med bilen.
Nu är den förstärkt och snart redo för att sätta nya rekord igen! Se filmen!

HotWok Racing – PistonHead Open 3, Kjula

30 augusti, 2012

Efter 262kmh i Sundsvall kändes det ganska bra, ända tills motorn
formligen exploderade! Mantorp hanns definitivt inte med, men vi kämpade på
för att ha en skinande ny motor till Kjula #3.
… Och det lyckades! Tack vare alla sponsorer fick vi ihop det igen!
Stort tack till alla som hjälpt till för att få ihop det. Speciellt till Stefan Pålsson på JapTuning, Meca Vällinby och Blenco Racing!

Videon är från PistonHead Open #3. Titta och njut! :)

HotWok Racing – Mappning

7 augusti, 2012

Efter att bilen inte riktigt gick som vi ville på Pistonhead Open #2
kom vi fram till att lånade mupp-kammar inte var riktigt rätt väg för att sätta nya rekord.
Efter lite bollande fram och tillbaks med Kevin Ban på Kelford Cams i Nya Zeland,
brände vi iväg en beställning på ett par nya pinnar.
När de väl dök upp, ca en vecka senare, visade det sig att de nya inte ens liknade mina gamla.
Till det bättre kanske ska tilläggas! Nu blev det 308grader duration och 12,3mm lyft.

Nya vipparmar skickades från JapTuning samt lite andra småsaker så att vi kunde få ihop maskinen igen.

Mappningen blev utförd hos PBZ, 830hk och 723Nm på naven måste man ju vara nöjd med.

Efter att bilen inte riktigt gick som vi ville på Pistonhead Open #2
kom vi fram till att lånade mupp-kammar inte var riktigt rätt väg för att sätta nya rekord.
Efter lite bollande fram och tillbaks med Kevin Ban på Kelford Cams i Nya Zeland,
brände jag iväg en beställning på ett par nya pinnar.
Jag gjorde ett tappert försök att förstå mig på det här med durationer, loober och öppningstider,
men Kevin insisterade på att jag redan hade ballare kammar än vad som fanns i webshopen.
Tiden rann iväg så jag beställde väl , något besviken, två nya kammar med samma siffror som jag haft.

När de väl dök upp, ca en vecka senare, visade det sig att de nya inte ens liknade mina gamla.
Till det bättre kanske ska tilläggas! Nu blev det 308grader duration och 12,3mm lyft.

HotWok Racing – Pistonhead open #2, 8-10 Juni 2012

29 juni, 2012

Helgen på Emmbaoda gick ju inte riktigt som det var tänkt och slutade med ett par trasiga vippor
och en avdragen kamaxel som kronan på verket.
Tre veckor senare var det dags att återse kära Kjula dragway.
Jag hann inte få hem någon ny kamaxel utan fick låna Muppens gamla.
Lager, ett par ventiler, styrningar och kedjan byttes till nya med hjäp av mina fantastiska sponsorer.
JapTuning har alltid varit ett starkt stöd i alla lägen, och det här var inget undatag.

Stort tack!

Kvalkörningarna skulle börja redan på fredag lunch så jag och Nalle tog semester för att
hinna sätta upp depån redan på torsdag kväll.

Till första kvalrundan på fredagen hade min dator passat på att avliva sig själv.
Inte så att den inte fungerade men batteriet hade slutat ta laddning så det gick inte att logga…
Inte helt optimalt med en ny kam utan möjlighet till att kunna se några värden i efterhand.
Det vi kunde avgöra utan loggen var att jag troligtvis lagt på lite för mycket koppling,
efterssom jag nästan gick upp i rök i första rundan och dessutom spann till för varje växel.
Dessutom fick vi en massa misständningar på treans växel så jag släpte av långt innan mål.
Avgastemparna som inte är kopplade till datorn visade att motorn knappt gått varm,
så vi tog bort lite soppa till andra rundan.

Vi lyckades inte återuppliva batteriet i datorn till andra rundan, så jag fick försöka
hålla lite koll på mätarna i andra rundan. Hmm, jag brukar ju knappt ens kolla på varvräknaren…

För att få lite bättre fäste i starten tänkte jag att om jag klibbar till däcken ordentligt
så borde jag komma iväg bra i starten iaf. Jag gjorde en Kalle Uhr-burnis på treans växel.
Om inte slicksen blir varma när man burnar i 260kmh så blir dom aldrig varma tänkte jag.

Inte helt otippat lyckades min hjärna inte något vidare som ersättning för loggen.
När jag växlat upp till trean lyckades jag se att laddtrycks mätarnålen snuddade
minus 1bar på andra varvet. Mätaren går till 3bar så det borde varit i trakterna kring 3,6-4
motorn misstände något men mindre och vi fick till en kvalrunda man inte behövde skämmas för.

Kvalkörningarna började först vid lunch pga tillstånden så endast två kvalsvängar hanns med på fredagen.
En liten insats gjordes för att få igång batteriet i datorn. Annars var ju allting helt och fint.
Lördag morgon inleddes med osanorlikt bra väder.

Det övergick dock i ganska ostadigt väder som höll i sig resten av helgen.
På lördagen hanns endast en kvalsväng med mellan skurarna.
Med datorn loggandes för fullt slog det slint i mitt huvud och jag råkade försöka starta på treans växel.

Det var knappt bilen kom ur stage och launchen fungerade inte heller riktigt som det var tänkt.
Tack vare att datorn fungerade kunde vi se att launchen inte fungerade pga för hög vatten-temp.
Ett skitfel i programmeringen egentligen men det hade varit omöjligt att hitta utan loggen.

Med 9,61 var vi kval-trea efter fredagens körningar, men under lördagen dök det upp många snabbare bilar.
Ska dock inte klaga då jag med en sjunde kvalplats efter lördagens körningar fick en väldigt gynnsam
plats i stegen. Om man räknar in min reaktionstid så ser ju detta riktigt lovande ut inför söndagens eliminering.

Det var ett helt gäng bubblor på plats trots att Bugrun pågick på Mantorp park samma helg.
Det säger ju lite om kjulas potential, minst sagt.
Martin Granqvist Amason är ju ingen bubbla, men han var sin vana trogen på plats liksom vi.

Söndagen kan dessvärre sammanfattas med ett ord: Skurar.
Det blev mycket tid i depån innan det var vår tur att börja eliminera.

Per-Johan Juggas från Norge hade lastat och åkt hem innan det var dags så jag fick en solo i första.
Himlen var fylld av kolsvarta moln och det kändes som det skulle börja regna precis närsomhelst.
För att spara på bantiden och bilen så att så många som möjligt skulle hinna köra
valde jag att bara göra en kort symbolist burnout och sedan bara köra 60ft
för att sedan svänga av direkt tillbaks in till depån.

Kort efter att vår klass kört första rundan kom det en åsk-skur.
När väl banan torkat och ett par klasser till hunnit med att köra kom så ytterligare en skur.
Så höll det på hela dagen och jag tappade faktiskt räkningen på hur många skurar det kom.
Dessvärre uppstod här ett litet missförstånd.
När banan var torr efter varje skur kördes en vagn ut och banan sprutades med trackbite.
Sedan fick trackbiten vila i 30-40 minuter. Det som inte framgick till teamen var att
det fortfarande var blött på bromssträckan som är asfalt. Många, inklusive jag själv,
tyckte det var rent ut sagt idiotiskt att stå och vänta och förlora bantid i 30-40 minuter
efter att banan väl torkat. Mannen som ansvarade för prepareringen av banan hette Lee Child
och fick mycket ondsinta kommentarer, både i depån och på facebook i samband med tävlingen pga detta.
Det är jävligt beklagligt.

Jag vill inte påstå att jag är bättre eller sämre än någon annan,
men faktum är att man offtast utgår ifrån den kunskap/erfarenhet/information man har att tillgå.
Med den datan i ryggen utgick jag ifrån att det var ett felaktigt beslut att låta någon för mig okänd
person bestämma hur banan skulle prepareras när jag varit så nöjd med greppet i alla år tidigare.
Genom åren har jag kört på Mantorp en vecka efter EM, Säve, Sättna, Pite, Ljusdal, Emmaboda, Malmby,
Moholmsstrippen, Borlänge, Björkvik, Tullinge, Gardemoen, diverse flygfält i Polen och Tierp
Den enda banan som haft bättre fäste än Kjula har varit Tierp.

Efter ett långt samtal med arrangören på Kjula har ett par frågetecken rätats ut,
och jag tar gärna på mig hundhuvudet. Jag hade fel när jag kritiserade valet av preparerings metod.
Dels är det ju självklart att säkerheten går före allt,
och varför skulle man inte kunna göra någonting riktigt bra ännu bättre?
När vi nu trodde att vi satt och väntade på att trackbiten skulle ligga och dra i 30-40 minuter
satt vi i själva verket och väntade på att bromssträckan skulle torka från vatten!

Många ilskna kommentarer hade vi sluppit om denna informationen kommit fram redan när det begav sig,
men bättre sent än aldrig.

Jag skriver det igen:
Det var altså INTE väntan på trackbiten som förstörde tävlingen för oss. Det var regnet och INGET annat!

…för tävlingen blev avbruten strax efter en störtskur vid 16.00.
Bara för att strö salt i såren sken solen som aldrig förr strax därefter när vi packade ner depån.

Det här var första tävlingen i år som vi inte behövt renovera växellådan.
En liten justering på kopplingen som vi gjort gör att vi nu hoppas det fortsätter på det viset.
Får jag bara möjlighet att växla så fort som jag vet att jag kan är det nog inte långt kvar tills 8,99 är putsat…
-Det vore jäkligt kul om vi kunde göra det på Kjula i Augusti! =)

HotWok Racing: Film på 8sec rundan!

31 januari, 2012

Film från 8  sekunders rundan i Tierp, första 8an i klassen i Europa!


HotWok Racing – Sammandrag 2011

19 december, 2011

2011 blev historiskt!
Aldrig tidigare har vi fått motorn att leverera så mycket effekt,
haft sönder så mycket växellådor, eller kört så många nya rekord!

Redan på första tävlingen putsade vi vårat Europarekord till 9,23-255kmh.
Därefter kapade vi tiondel för tiondel tills vi i finalen på sista tävlingen
den 1 oktober satte Europas första åtta med framhjulsdrift!

8,99-259kmh

I år har vi valt att koncentrera oss på att köra Mälardalen Open och klassen 4to6.
Det är en ny klass för i år öppen för alla bilar med 4 till 6 cylindriga motorer.
Det ger en väldigt spännande samling bilar i klassen. Framhjulsdrivet mot bakhjulsdrivet
och fyrhjulsdrivet, alla mot alla, så länge motorn inte har fler cylindrar än 6.

Totalt körde vi nio tävlingar under året.
Tanken var att vi skulle kört en tävling i Polen även i år, men den blev dessvärre inställd.

Nytt för 2011 är en överdimension större JE kolvar från JapTuning,
en bättre begagnad Borg Warner 375 turbo, uppgraderad till 80mm, nya teamkläder från IDG-Tools
och dekor från J-Style.se

Länk: Filmklipp från Tierp eventet
/Björn


HotWok Racing – Laddar inför 2011!

8 mars, 2011
Sedan 2008 har Woken stolt burit JapTunings logo.
Inget kan vara mer självklart. Woken är en Nissan Cherry Turbo
från Japan och tunad är det minsta man kan säga.
Motorn är en SR20DE från Primera som begåvats med Dartonfoder, 1/2″ pinnbutar, JE-Kolvar, lager, mm från JapTuning.
I övrigt har den modifierat kylsystem enligt Muppen-Johans recept, ATE Superdamper, Garrett GT42-R, Turbosmart 45 WG,
Autronic SM4, M&W 500mj tändsystem, osv. Den är bromsad till 915Hk och 887Nm på veven.

Sommaren 2010 blev en blandning av glädje, besvikelse och därefter nirvana!
Till en början såg allting bra ut. Jämna och fina tider, men inte särskilt snabba.
Vi körde på Kjula och Moholmsstrippen men motorn misstände på allt laddtryck över 1,4 bar, vilket är grundtrycket på wastegaten.
Efter grundlig felsökning visade det sig att Championstiften jag kört med tidigare år inte höll måttet längre.
Vi testade även Champion från USA men inte heller de fungerade som de skulle.
Som en ren chansning testade vi NGK BCP7ES från OK/Q8 och de funkade med bravur.
Nu kunde vi ladda så mycket vi ville. 3bar var lagom. =)
Dessvärre så blev det lite tokigt och vi smälte en kolv veckan innan midsommar på Kjula i Eskilstuna.
Nya kolvar beställdes med expressfart från JE och en mekanisk bränslepump ersatte de dubbla 044-pumparna jag kört med tidigare.

Första tävlingen med nya bränslepumpen körde vi på EDPS Sundsvall.
Det var inget vidare fäste där tyvär, och alla värden i loggen var utom all rimlig logik.
Vi blev tvugna att mappa om sprutet med den nya bränslepumpen vilket gjordes hos PBZ i Uppsala.
Det var tävling näst intill varje helg så bråttom var bara förnamnet.
Eftersom vi håller till i Stockholm så var det närmare att åka till Uppsala helt enkelt.
Arash bromsade fram 780Hk på drivaxlarna relativt enkelt.

Därefter började det hända grejer.
Först var vi i Borlänge men där var det som att åka på en skridskobana.
Sedan körde vi nytt Svenskt rekord för FWD med 9,56 på Bilsport Actionmeet på Mantorp och 9,7 på opreppade Kjula dagen efter.
Vi åkte en sväng till Polen där vi körde 9,85 på ett hundra procent opreppat flygfält.
På sista Kjula för säsongen smällde vi till med 9,35 – 9,56 och 9,47 på söndagen. Hela lördagen regnade nämligen bort.

Våra vänner i Polen blev eld och lågor och erbjöd oss att komma och köra på sista eventet för deras säsong vilket vi gjorde.
Arrangören hade en stor bild på Woken på alla flyers och affischer.
De hade även ordnat så vi fick ställa ut bilen på stora torget i centrala Lublin. Egentligen så var det helt omöjligt att få tillstånd att parkera en bil där,
men kommun-gubbarna i Lublin tyckte det var så häftigt att Europas snabbaste FWD skulle komma på besök att det skrev ett fyra A4-sidor långt tillstånd.
På torget vaktades bilen av tre värdinnor som delade ut flyers som vi tagit med, samt en beväpnad vakt.
Själva tävlingen var på en nyasfalterad och avstängd gata ett par km från centrum. Det var riktigt coolt.
Vi rasade växellådan redan i första rundan och vi hade bara med oss en extra låda så jag fick köra riktigt försiktigt resten av dagen.
Det räckte ändå till för att vinna klassen FWD Turbo relativt överlägset.  =)

Nu laddar vi stenhårt för att behålla titeln som Europas snabbaste FWD även 2011.
I samarbete med JapTuning så har vi alla förutsättningar.
/Björn Holmberg